Обзор автомобиля
Подходит для ежедневной езды
Год назад купил новый Volkswagen Polo для каждодневной езды по городу. Меня не интересовали большие габариты, роскошь и другие факторы, без которых можно легко обойтись. Главными для меня были следующие показатели: комфортность, надежность, небольшие расходы в процессе эксплуатации. Сегодня могу смело сделать вывод о том, что машина им соответствует. Салон у Поло достаточно просторный, здесь, конечно, не развалишься, но места достаточно, чтобы просто с удобством ехать и водителю и пассажирам. Отделочные материалы недорогие, но и ухаживать за ними очень просто. В салоне есть кармашки для разных мелочей, нужных в дороге. Багажник не особо большой, но мне этот автомобиль нужен не для перевозки объемных грузов, а для пакетов из магазина его вполне хватает. Расход топлива не может не радовать, по городу на сотку уходит приблизительно 7,5 литра, а на трассе 6,5 литра. Удобство автомобиля и в его габаритах, на парковках нет никаких проблем, практически всегда для моего седана место найдется. Конечно, есть у этой машины и недостатки. В первую очередь это шумоизоляция, на высокой скорости в салоне слышно шум из под колес, работу двигателя. Другой минус – небольшой клиренс, но опять-таки для разъездов по городу его хватает.
Не понравилась базовая музыка
Перед тем как решиться на покупку Volkswagen Golf 7, обзвонил официальных дилеров в городе и выгодные условия предложили только в одном центре. Порадовала, что не было необходимости везти наличные. Сам процесс покупки прошёл быстро и комфортно. При этом нулевое техническое обслуживание было бесплатным. Рассмотрев все варианты выбрал комплектацию Комфортлайн. На мой взгляд, в ней есть все, что нужно. Расход по трассе составил 6 литров на 100 километров, очень понравились светодиодные фары. С дальним светом ночью едешь почти как днём. При переключении передач толчков не заметил. Двигатель 1,4 литра, 125 лошадиных сил. Также понравилась, что все органы управления расположены на своих местах, поэтому к автомобилю привыкать не пришлось. Багажник довольно вместительный, благодаря чему можно перевозить небольшую мебель. Также к плюсам хотелось бы отнести шумоизоляцию. Мотор работает тихо и в салоне во время езды практически не слышно, что происходит снаружи. Навигация быстрая и удобная. Салон комфортный для всех пассажиров. Несмотря на плохие внешние зеркала во время парковки хорошо помогают парктроники. К минусам стоит отнести отсутствие подогрева руля. Также мне не понравилось базовая музыка. Колонки подходят только для того чтобы слушать новости по радио, любителям послушать музыку придётся установить новую систему.
Огромная но уютная Амарока
Привет, пишу отзыв касательно своей машины - Фолька Амарока. Выбор пал именно на этот автомобиль из-за нескольких моментов. Первое, это то, что в Россию ввозят не так уж и много официальных пикапов. Среди них Тойота Хай Лакс, Амарок и Мицубиши Л200. Американцев вовсе не рассматривал, такие крокодилы, которых просто не прокормить мне не нужны. Рассматривал идею приобретения БУ пикапа, но было очень много нюансов и решил брать в салоне. Денег на полную оплату у меня не хватало, взял мелкий кредит с вносом огромной суммы в последний платеж. Машины в своей комплектации находятся в одной ценовой категории, а вот размеры у Амарока самые большие. Если сравнить с Хай Лаксом, то станет понятно, что размеры у машин одинаковые, а вот салоны разные. Это сказывается в основном на комфортности автомобиля для пассажиров, да и водителю места больше. Касательно проходимости, хочу сказать, что всякие горы, реки, овраги или бездорожья преодолеваются как так и надо. Нет какого-то дискомфорта или ощущения непреодолимого препятствия. Главное, установить качественную резину, с нормальным клиренсом. А вот минус еще солиднее – постоянные заносы если ездить без груза. Гололед или снежная погода – хоть задом вперед едь. Такого рода препятствия преодолеваю на постоянном газе с разгоном, а как иначе? Салон простенький, обтянут какой-то тряпичной тканью. Особенно плохо смотрится на дверях, но общему впечатлению об автомобиле не мешает. Уютно.
Амарок - надежный товарищ
Хочу рассказать немного о своем Фольксваген Амарок. Вообще, эта машина не для города, как мне кажется. Нужно точно понимать назначение пикапа, чтобы не выискивать недостатки, которых-то и нет, по сути. Ну вот, к примеру, расход. Кто-то скажет, что минусом Амарока является то, что он ест 11 литров. А я скажу, что это огромный плюс, потому что это очень большой автомобиль с мощным мотором, и это чудо, что всего-то 11 литров. Что еще хорошего есть в этом авто? Эргономичный салон: передний пассажир и водитель окружены максимальным комфортом! Органы управления, мультируль, приборная панель, торпедо – водительский рай. Несмотря на высокий центр тяжести, автомобиль хорошо держит дорогу, устойчив к опрокидываниям. Плавность хода обеспечена не только прекрасной подвеской, но и длиной базой. Испытан не раз в условиях крайнего бездорожья – справился Амарок с задачей на 100 процентов. Салон быстро нагревается и хорошо держит тепло. С запуском двигателя в мороз нет проблем, так как заводом установлен Вебасто. Шикарная восьмиступенчатая трансмиссия! Есть максимально чувствительные настройки сидений и рулевой колонки. Полно всяких ниш, ящиков и подстаканников. Лично я не знаю, что еще нужно для того, чтобы машина назвать очень хорошей!
МЕГАвместительный, но очень послушный
Хочу вам сегодня рассказать о своей новой машине. Предпочтение отдал внедорожнику Volkswagen Teramont с объёмом двигателя 2000 см3, мощностью 220 л.с., левым рулём и автоматической коробкой передач. Заметил, что расход топлива у машины относительно небольшой. 10 литров на 100 км по трассе, около 14-15 по городу. Покупал авто прямиком из салона. Сейчас насчитывается прокат около 1500 км. Итак, что же могу выделить из особенностей. Попробуйте сопоставить вес машины, её габариты и мощность с резким стартом. Разгон до сотки за 6,5 секунд и отличная управляемость. Впечатляет, не правда ли? Добавьте к этому эстетику внешнего вида и вместительность. Получится не чудо-автомобиль, а самый обычный Volkswagen Teramont. Однако и здесь есть некоторые недочёты. Убраны подогревы сидений и руля. Зато добавлена перфорированная кожа сидений, электронная регулировка и их мягкость. Дорожный просвет поднят во всех точках. Можете объезжать пробки по бездорожью. Хотя, авто позволяет с комфортом проводить время. Ещё пару слов хочу уделить управляемости. Несмотря на внушительные размеры машины и её вес, она легко подчиняется водителю. Не думайте, что долго будете привыкать к габаритам. У меня на это ушла максимум неделя, если не меньше. Автомобиль очень послушный, стоит только понять его. Он прям создан для поездок с семьёй. Можно перевозить вещи в большом багажнике или ехать налегке, не переживая за безопасность.
Каравелла - это семейное авто
Касательно автомобиля Volkswagen Caravelle, могу сказать, что это просто идеальный вариант для огромной семьи. В моём случае, это пятеро взрослых и четверо детей. Автомобильная база позволяет эксплуатировать его в продолжительных путешествиях. Касательно плюсов, вы можете прочитать миллионы комментариев или просто посетить автосалон – вам все расскажут. А вот на минусах я хотел бы заострить свое внимание. Очень неудобно менять кресло в салоне, если сравнивать с тем же мультивэном. Если вы посещаете европейские страны, то вы столкнетесь с проблемой на подземных парковках в связи с вашим длинным кузовом. Наличие CD проигрывателя в магнитоле, им кто-нибудь ещё пользуется? Однако если вам нужно больше мест, я бы посоветовал приобретать мультивэн. В нём и салон удобнее, и кресла можно спокойно перемещать. Машина спокойно может разместить в себе всю семью для ночевки, если вы выехали куда-то на берег озера или решили вздремнуть в далекой поездке. Касательно мотора, могу сказать, что выбирал дизельную версию 2000 кубов и 180 лошадиных сил. Получилось очень тягучая машина, которая даже при максимальной нагрузке не чувствует каких-то затруднений. В плане расхода, он приблизительно одинаковой и на трассе, и в городе, то есть в 8-9 л на 100 км. Не скажу, что вожу как пенсионер, но и обгонять никого не пытаюсь. Машина меня вполне устраивает, потому что очень много места для укладывания огромного количества вещей. О поломках, эксплуатирую машину более 4 месяцев из которых 2 месяца точно провел в дороге так до сих пор ничего и не случилось тьфу-тьфу-тьфу.
Двигатель - настоящий зверь
Автомобиль купил чуть больше года назад по программе трейд-ин. Сдал Поло, вместо него взял Пассат В6. Разница в комфорте и ощущениях за рулем, конечно, колоссальная. Пассат гораздо больше и устойчивее на дороге, как будто тяжелее. И коробка не механическая, а автомат, что дает свои плюсы. Взял в комплектации с бензиновым двухлитровым двигателем — тянет, как зверь! Что по заснеженной дороге, что вгорку. Колейности нет, при разгоне больше 100 км не водит по дороге. Педали по чувствительности средние. Холостого хода почти нет, но и не крыло бабочки, чтобы машина начинала тормозить от малейшего прикосновения. В самый раз, короче. По функционалу есть все, что положено автомобилю такого класса. Мультируль, климат-контроль, достойная музычка. Даже контроль давления в шинах предусмотрен. Табло информативное и хорошо читается в солнечную погоду. Клиренс обычный для седана — 165 мм. Это не 200 мм кроссоверов, но и не 130, как в некоторых седанах. По ямам особо не попрыгаешь, но оно привыкается. В салоне гораздо больше места, чем в Поло. Водителем сижу развалившись, как король. Да и пассажиром пару раз ездил — замечательно. Сзади ногами не упираешься, головой об потолок не бьешься. Для трех человек места более чем достаточно. Салон не кожаный, а текстильный из очень приятной к телу ткани. Пластик не скрипит, не выглядит дешевым. Никаких проблем за это время не случалось, до и не могло быть, слишком мало времени прошло от покупки. ТО обходится дороже, чем рассчитывал, на том же Поло было меньше. Но и не делать его — значит заработать поломки в будущем.
Поло седан просто отлично выполняет свои функции
История покупки VW Polo седан это либо вынужденная история, либо осознанное решение и, в моем случае, был как раз второй сценарий. Я очень долго был владельцем различных автомобилей марки Volkswagen, были и Polo, и Golf, и Passat, недолгое время владел VW Sharan, но пришло время купить себе новый автомобиль, потому что ковыряться с машинами, которым больше 10 лет я уже подустал. Изменять любимому бренду я был не намерен, поэтому сразу же пошел в салон VW, где и встретил свою будущую машину. Меня интересовала только комплектация GT- с турбомотором и роботизированной коробкой передач, еще хотелось ксеноновую оптику и пакет Комфорт. Собственно так и вышло, на парковке у дилера стояло три машины: серая, красная и синяя. Красную я сразу отмел, не нравится мне оттенок, остались синяя и серая, у серой была небольшая царапина на бампере, видимо когда разгружали зацепили, я договорился на скидку из за нее. В итоге через пару дней выехал из салона на своей первой новой машине. Не могу сказать, что Polo седан- инновационный супернавороченный автомобиль. Он просто отлично выполняет свою функцию- возит меня везде, прилично выглядит, совсем не ломается, в багажник можно много чего положить, а так как я на нем уже два года отъездил- могу сказать что и зимой и летом он ведет себя отлично. Резюмируя- отличное авто за свои деньги.
У этого Поло очень много плюсов
Мой Поло – автоматическая трансмиссия, передний привод, 110 лошадей, 1,6 литра объем и расход 10 литров на сотню в смешанном режиме. Ранее передвигался на гибридной Тойоте, Ниссан Тиида, Лансере. В целом впечатления – машина приятная, стоит своих денег, можно отъездить лет 5 без проблем, как я. Теперь конкретнее. 1. В салоне тихо, несмотря на малобюджетность класса. 2. Мне меломану приятно, что музыка продолжает играть без ключа в замке. 3. Подвеска в городе работает на 5, небольшие ямки глотает. 4. Понравилась плюшка в виде обогрева ветрового стекла, раньше такой было у меня в машинах, прикольно. 5. Большой дорожный просвет, больше, чем у Лансера – шок! 6. Пришлось за свою денежку ставить защиту движка, но лучше так, чем ремонт. 7. Первая передача короткая, нужно будет привыкнуть. Если живешь в городе с постоянными пробками, не думаю, что это машины понравится вам. 8. Климат-контроль и летом, и зимой функционирует без нареканий. 9. У машины хорошо выставлены зазоры. Может, я просто не спец, но если не затекает вода и не залетает болото в них, считаю, что нормально сделано. 10. Есть минус – при выключенном зажигании не работает сигнал. Было пару случаев, когда доставило дискомфорт. 11. Еще момент – подъедает масло. Не существенно, так чтобы заваливаться в сервис и ковырять эту проблему, но все равно не приятно. Получается, что плюсов больше, а значит, можно ездить!
Народный автомобиль
Рабочая надежная лошадка — Volkswagen Caddy — заслуживает только теплые слова благодарности в свой адрес. Вот уже 3 года пользуюсь ее помощью, и радуюсь. Ведь машина крепкая, надежная, неприхотливая. Я не трясусь над ней, просто сажусь и еду по своим делам, загружаю, разгружаю. И так каждый день. И все с ней хорошо. Мне удобно, что в салоне много места. Я часто перевожу небольшие предметы мебели в силу своей работы, и эта особенность очень кстати. Комфортный автомобиль, на большие расстояние ехать не страшно. Не боишься, что заглохнет где-то на трассе, и за спину свою не переживаешь, потому что сидения спроектированы по-человечески, с учетом того, как устроено тело. И в Абхазию, и в Беларусь с отцом ездили, ни в одной поездке машина не подвела. По поводу надежности и долговечности есть что сказать. Использую машину очень активно — это единственное транспортное средство в семье. И за эти годы не было ни одной поломки, только расходники своевременно меняли, и подвеску перебирали — это все. Да, приходится потратить не три копейки на ТО, а гораздо больше. Но зависти к владельцам отечественных машин нет. Пусть приходится раскошелиться, но знаешь, что это инвестиция в надежную работу машины и свое спокойствие. Не погоняешь на машине — объем двигателя и небольшое количество лошадей не позволяют. Но не променяю свою помощницу ни на какое супер-динамичное пафосное авто.
Бюджетный седан с очень крутым салоном
На Volkswagen Polo езжу с осени прошлого года. Бюджетный седан с МКПП, 1.6 л, 90 л.с. Салон для такого класса авто приятно удивил. При скромных габаритах внутри достаточно просторно. Багажник вместительный, с подсветкой. Открывать можно способами на выбор: из салона, с брелка, с кнопки на крышке. Есть приятные мелочи, создающие комфорт: подлокотники с боксом, карманы с отсеками для бутылок, кондиционер, камера заднего вида, громкая связь и т.п. Размещение кнопок продуманное, эргономика на высоте, все под рукой. Панель приборов простая, интуитивно понятная. Отделка салона из экономных материалов, но сборка аккуратная, нет подхода, раз недорого, то тяп-ляп сделаем. Все состыковано, выглядит прилично. С шумоизоляцией все очень печально, выдержала только месяц и побежала ставить антишумку. Обзор в Поло отличный. В управлении машинка адекватна, на трассе ведет себя стабильно. Разгоняется спокойно. При своей компактности и бюджетности неплохо справляется с колейностью. Что интересно, клиренс высокий, но с дороги авто не сносит под сильными порывами бокового ветра. Расход топлива экономичный – по городу до 8 л, по трассе до 6 л. Не жалею о покупке. Для своей стоимости Поло достаточно богато оснащен, в обслуживании он недорог. Приятный городской седан для неспешного передвижения из точки А в точку Б.
Качественная сборка - главное в этом немце
За рулем Volkswagen Polo уже третий год. За это время с машиной не просто сдружился, а можно сказать сроднился. Внешний вид у нее привлекательный, все линии плавные, фары аккуратные. В общем «глаз радуется». Теперь по салону. По мне так он вполне просторный, посадка удобная и собран качественно. Руль отделан натуральной кожей, кнопки и переключатели расположены удобно. Еще один плюс – хорошая мультимедийная система, музыку воспроизводит с разных носителей. Багажник не особо большой, но если сложить задние сиденья, вместительность у него увеличивается. В моем седане сиденья складываются раздельно, поэтому возможности багажного отделения можно регулировать под количество грузов. По расходу топлива тоже все отлично, в городе на сотню км тратится примерно 8-9 литров. На трассе можно уложиться в 5 литров, если не превышать скорость и не идти на обгон. У Фольксвагена отменная динамика, за 9 секунд разгоняется до 100км/ч. Подвеска слегка жестковата, но вообще некритично, поэтому это авто подходит для ежедневных поездок. Тормоза в машине тоже работают отменно. В общем, если вам нужен автомобиль для обычной езды на каждый день, а не для того, чтобы лихачить, смело рекомендую эту модель.
Улучшенная версия Тигуана первого поколения в достойной комплектации
Я с 2012 года был владельцем Тигуана первого поколения. В 2018 решил авто сменить, выбирал между Маздой CX4 и Тигуаном второго поколения. Так как откатал на первом 6 лет и меня все утраивало, решил все-таки брать именно Тигуан. Новая стоила около 2 млн, а у меня был только 1, поэтому подавал документы на кредит. Одобрили буквально за пару часов, оформили все документы и я уехал домой уже на новеньком авто. Сразу ощущается, что на новом Тигуане подвеска намного жестче. Откатал пока 2000 км. Двигатель бензин, 2 л. Комплектация радует: куча функций, мультимедиа, звук хороший. Расход топлива по городу показывает от 10 до 12 л на 100 км. По паспорту разгон до сотни за 7,7 секунд. Ход плавный, управление идеальное. Зимой на дороге машинка ведет себя уверенно, не заносит. Один из главных плюсов – шумоизоляция, двигатель вообще не слышно.
Почему я выбрал Тигуан
До того, как купить Тигуан, ездил на Фольксваген Гольф Плюс с механической коробкой. После того, как захотел сменить авто, решил найти что-то с полным приводом, чтобы не застревать зимой. У меня двое детей, поэтому искал авто с вместительным и комфортным салоном. Рассмотрел почти все кроссоверы до 2,5 миллиона рублей, но остановился именно на Тигуане. Сейчас объясню почему. Во время покупки выбрал комплектацию Comfortline с двигателем 1.4 150 л.с. Модель полноприводная с роботизированной коробкой передач. Итоговая стоимость составила 1,9 млн рублей. Двигатель не разочаровал, так как машина по ощущениям хорошо разгоняется, а в городе можно легко ехать быстрее потока. На трассе проблем с обгоном также не испытывал, но после 100 километров скорость набирается медленно. Средний расход на 100 километров у меня вышел 10 литров. Если спокойно ехать по трассе без частых обгонов, можно уложиться и в 6,4 литра. Заливаю 95 бензин и машина его спокойно принимает. Прогревается Volkswagen Tiguan быстро, что сильно порадовало. На невысоких оборотах двигатель практически не шумит. Хотелось бы рассказать и о режимах. Если выбрать drive, машина едет очень плавно, в спортивном режиме коробка постоянно держит пониженную передачу и под педалью газа остаётся большой запас. Несмотря на то, что мой рост 187 см, на водительском кресле удобно, а сзади остаётся достаточно места для пассажиров. Так как задние сиденья можно регулировать, двигая назад, на них удобно размещать детское сиденье. Также сзади имеется подлокотник с подстаканниками, а при необходимости среднюю секцию можно откинуть из салона, чтобы попасть в багажник.
Безотказно едущая
Volkswagen Golf владею 3 года. Хэтчбек, робот, 105 л.с., 1200 куб.см. Покупался в салоне в комплектации Trendline плюс пакеты – климат, парктроники, камера заднего вида. Салон практичный и эргономичный, все под рукой и ничего нет лишнего. Функциональная приборная панель – информативная, с интуитивно понятными пиктограммами датчиков и четким шрифтом надписей. Материалы отделки хорошего качества, пластик мягкий и не царапучий. Сборка добротная, все подогнано на совесть, за три года не появилось никаких сверчков. Сиденья довольно удобные, с возможностью регулировки вверх/вниз и угла наклона. Шумоизоляция достаточно комфортная, разговаривая с пассажиром, не приходится повышать голос на скорости свыше 110 км. В движении Гольф хорош. Маневренный, ускоряется резко и уверенно. Двигатель и коробка слаженная пара, переключения практически неощутимы и почти мгновенны. Тормоза отличные, машина тормозит как вкопанная. Подвеска жесткая, управляемость великолепная. Мелкие неровности глотает, большие ямы лучше объехать. По гладкой трассе гнать на Гольфе очень приятно. Ветром с дороги не сдувает, авто уверенно летит вперед. Штатный аккумулятор мощный, авто безотказно заводится в морозы. За три года серьезных проблем не было. Менял лобовое – здравствуйте, камни с наших дорог, тормозные колодки. К «питанию» Гольф капризен и нервно реагирует на качество топлива. Заливаю АИ-95, на АИ- 92 машина отказывается заводиться. Расход топлива по трассе примерно 5,3 л, в городе 6,4 л. Машиной очень доволен и всем рекомендую. Экономичная, надежная, безотказно едущая.
Сначала не понравился, но постепенно к нему привык
Пользовался Поло 2013 года с двигателем 1,6, машина очень нравилась, поэтому и следующую смотрел такую же, но свежего выпуска. Столкнулся с тем, что мало отзывов на эту модель, поэтому после покупки решил что обязательно напишу отзыв, может поможет кому-то в дальнейшем. На данный момент пользуюсь всего 3 месяца, но есть с чем сравнивать поэтому пишу. Взял поло седан 2018 года с мотором 1,4 л. Хотя и рассматривал варианты других марок. Даже тестил шкоду, но по-моему мнению она тех денег что за нее просят совсем не стоит. Смотрел комплектацию драйв, для меня она оптимальна по функциям и цене, но в ноябре зашел как то на сайт и увидел вариант с приятной ценой и комплектацией хайлайн. Цена была настолько интересной, что подумал машина после тест-драйвов. Стал изучать именно эту вариацию комплектацию и отсутствие некоторых функций неприятно удивило. Мой старенький поло 2013 года не в самой максимальной комплектации был лучше. Понял что несмотря на цену придется еще много купить всяких допов, включая элементарные типа коврики, защиту картера, брызговики и всякое такое. За допы поторговался с дилером и получил неплохую скидку. Первые впечатление были не самые приятные. Вроде и шумоизоляция неплохая, двигателя не слышно, но в то же время все звуки с улицы слышно прекрасно. Странный запах пластика в салоне держался недели три. Но первая же поездка на 500 км развеяла сомнения. Остался очень доволен, круиз контроль работает как часы. Обгоны не сильно практикую, но даже если иду на обгон то чувствуется еще запас мощности. Подвеска после первых 3 тыс стала ощутимо мягче, что радует. Что касается расхода, то машина используется в основном по трассе и расход около 5 л.
