Отзывы владельцев о марке Volkswagen (Фольксваген)
Рассказ про любимый Амарок
Собственно, это мой второй Volkswagen Amarok. До этого, откатал 180 тысяч пробега и понял, что уж слишком много денег я трачу на ТО и прочее. Решено было искать замену. Не скажу, что я хотел опять эту же модель, просто у конкурентов, Форда и Мазды, я не подобрал ничего стоящего. Комплектацию брал 2-х литровый дизель, механическая коробка, базовая комплектация. На моем первом авто стояла крыша рольставней. В общем-то не плохой вариант, но для рабочей машины получалось слишком мало места, да и замки часто клинило. Теперь взял кунг Роад Рэнджер. Покупал отдельно, у дистрибьютора, получилось в 2 раза дешевле, чем у официального дилера. Вебасту поставил, для более быстрого подогрева дизеля до рабочих температур. Однако, решил его перепрошить, для запуска предпускового подогрева. Ксенон не взял, так как в базовой комплектации его не было и требовалось делать отдельный заказ. Хотя, очень рекомендую. Музыку испортили, добавили возможность проигрывания с флешки, телефона, карты памяти – да с чего хочешь. А вот звук очень плохой, динамики то хрипят, то глухо играют. Да еще и кнопки сенсорные, если руки мерзлые – он не реагирует. Еще и парктроник посредственный. Вообще, очень полезная штука, а вот тут, только подцепился и спустя пару минут, писк парктроника вырубает электрику на прицеп. А в целом, все те же проблемы, зад без нагрузки заносит так, что резко стартовать просто опасно. Салон комфортный и просторный, места в нем достаточно. Проходимость такая же, неровности и ямы даже не ощущаются.
Амарок - большая и надежная тачка
На тест-драйв Амарока попал случайно с кумом, да так влюбился в машину, что спустя полгода продал свой Ниссан Навара и взял Амарок. Дизельная с двухкубовым двигателем и почти 20-см клиренсом, при этом бюджетным ТО. Бонусом оказался вполне бюджетный расход топлива для таких параметров. Редко когда трачу больше 14 литров, и это зимой, с включенной печкой и нечищенными дорогами. Обзорность волшебная! Видно все, что творится впереди и по бокам, достаточно просто мимолетно зыркнуть по зеркалам. Стойки не перекрывают пешеходов при поворотах, да и вообще слепых зон нет. Даже когда соседняя машина идет на полкорпуса сзади, я отлично ее вижу. Маневренный, отлично показал себя на крутых горных поворотах. Не считая жалоб супруги, которую укачало сзади, проблем не было) Мне в плане комфорта подошел. И места достаточно и необходимый набор функций есть. Музыка стоит родная со сносными динамиками, бортовой компьютер, парктроник. В управлении оказался неожиданно приятным, несмотря на большой вес и размеры. Если ехать совсем пустым, слегка громыхает, подпрыгивает не неровностях. Груженый «прилипает» к дороге намертво, можно гнать под двести и чувствовать себя спокойно. Как идет на подъем, это же сказка! По мокрой дороге, разбитой в хлам колее, в снегопад уверенно тянет вверх совершенно без юза! Надо ли еще говорить о надежности? Для безопасного спуска предусмотрена специальная помогающая программа, при которой можно не держать постоянно ногу на тормозе. Авто самостоятельно ровно катится вниз, почти без помощи со стороны водителя. Советую ли я Амарок? Да, одназначно! Особенно если часто катаетесь между городами.
Классный пикап
О том, как я купил пикап и решил свои проблемы. Машина мне была нужна для работы – ездить приходилось много, часто возить много приборов и товаров для заказчиков. Пикап выбирал долго, перебрал все марки. Хотелось не только приличных рабочих параметров и экономии, но и вид пристойный требовался – чтоб перед клиентами показаться не стыдно. Не так чтоб совсем крутую, но вполне достойную. Комфорт в кабине тоже требовался – спина-то родная, ноги тоже устают от неудобств. Протестил Volkswagen Amarok – сразу понял, что к этому варианту вернусь. Но для очистки совести еще какие-то марки смотрел – все, что в салоне предлагали. И сидеть неудобно, и езда тяжкая – после Фолька. Взял темно-серую в комплектации Comfortline: дизель, двигатель 2,0 л мощностью 180 лошадиных сил, полноприводный, с дорожным просветом 192 мм. Максимальная скорость – 210 км/ч. АКПП нормально работает – без рывков и притормаживания. Есть система курсовой устойчивости, тормоза надежные. По трассе идет легко и ровно, руля слушается, скорость берет с ходу – медленно не езжу, по дрянной дороге не спотыкается, на пригорки заезжает неплохо. Претензий никаких! Но без груза сзади веса не хватает – подпрыгивает малость, может и побуксовать. Это помнить надо, когда в грязь лезешь. По снегу езжу на полном приводе. Салон вполне пристойно выглядит, музыка есть, ящички, гнезда для стаканов, прикуриватели. Нормальный подогрев и климат-контроль, шумоизоляция могла быть и получше. Топливо не особо горит – расход от 7 до 10 л, в зависимости от скорости и температуры снаружи. И покрытие защитное не повредит – при любом цвете царапин скоро наберется. На моем темном видно здорово.
Хочется идеала, но его не бывает
Мой заслуженный, видавший всякие виды Фольксваген Гольф стал тесноват и состарился. Если б я мог купить новую машину, оставив старую в гараже для загородных поездок, держал бы его на пенсии. Но ни места, ни денег лишних не нашлось. А новое авто нужно! Походил по салонам, полистал интернет: то-сё, так и сяк прикидывал. Решил присмотреться к новому Фольксвагену Туарег повнимательнее. Долго не думал, а сразу проверил условия во всех салонах, нашел приемлемую комплектацию с некоторой даже скидкой. Цвет выбрал бордо (винный оттенок), салон в пепельно-сером. И вот у меня полноприводный Туарег аж на 249 лошадей. Максимальная комплектация R-Line предлагает: обогреваемый мультируль в коже; фронтальные и боковые подушки безопасности; продвинутый круиз-контроль и распознаватель усталости; комплексный парковочный ассистент Park Assist, противоугонная система. И еще целую кучу полезностей и приятностей, из которых я бы отметил доводчики дверей, бесключевой доступ. За все удовольствия цена немаленькая, но деньги надо тратить, пока они есть. Езжу много по разным дорогам, так что мнение за несколько месяцев сложилось. В ходу устойчив, идет легко, руля слушается. АКПП плавная, имеется ручной режим. Адаптивная подвеска хороша, вполне легко переносится плохая дорога. Сиденья регулируются, у водительского есть память настройки. Задние сиденья двигаются, но при складывании совершенно ровной поверхности не образуют. Хорош 4-х зонный климат-контроль, просто создает пространство по заказу и желанию каждого пассажира. Отличный свет диодных фар – и ближний и дальний, видно все отлично и впереди и по обочинам. Туарег легок в парковке благодаря комплексному парковщику. На топливо непрожорлив. В целом все гуд, но по мелочи еще попридираюсь, конечно. Хочется идеала, а его не бывает.
Тигуан хорош за свои деньги, но не идеален
Около 4 лет назад я приобрёл в автосалоне официального дилера Volkswagen Tiguan. После осмотра и прохождения тест драйва, остался доволен первыми впечатлениями об авто. Машина реально порадовала динамикой и плавным ходом, хотя на трассе слышен немного шум двигателя, но он не напрягает. КПП работает нормально, но на низких передачах машина может клевать носом. И не очень радует расход топлива, на 100 км выходит около 12 л., — многовато. Управляемость у Tiguan хорошая, что неудивительно для этой марки. Проблем с проходимостью тоже не наблюдал: по снегу и гололедице передвигается без проблем, не хуже внедорожника, если только не сядет на пузо. За все время я один раз только не мог выехать с парковки, поскольку снега навалило выше клиренса. Очень мне понравился внешний вид VW: никаких прямоугольных фар и угловатых форм, просто и лаконично. В салоне может поместиться четыре человека средней комплектации, а вот места в багажнике маловато. Хорошо хоть можно трансформировать салон и сложить переднее пассажирское сиденье. Также радует электроподогреватель воздуха, который позволяет быстро растопить ветровое стекло зимой. Материалы салона приятные на ощупь, легко моются и чистятся (особенно это актуально для тех, у кого есть маленькие дети). Но как по мне, стоимость авто слишком завышена. И зимой еще, в нижние порожки дверей почему-то постоянно затекала вода и замерзала там, отчего двери постоянно примерзали. Ну а так, машинка стоит внимания.
Хорошее авто для большой семьи
Мы искали надежную и уютную семейную машину, вместительную и подходящую для поездок на дальние расстояния. Хотелось взять немца, потому что уже много лет ездим только на них и очень довольны качеством. Именно поэтому остановились на Passat alltrack. Кузов универсал, с его большой вместимостью, это то, что необходимо в семье с тремя детьми и двумя собаками. Несмотря, на то, что машина не такая уж и большая по размерам, у неё под капотом 210 лошадей. Их нужно чем-то кормить, поэтому отсюда неизбежно пришёл недостаток. В городе, когда разгон и торможение по пробкам постоянно, расход поднимался до 18 литров. Легко заметный плюс динамичность, удобное водительское кресло и все приборы под рукой. Настю пассата, как и многих других немецких машин, является резкое падение цены на вторичном рынке. Хочется отметить отменный обзор и удобство при городском маневрировании, почти полное отсутствие мертвых зон. Зеркало у меня с подогревом, эта опция была платной, но оно того стоит. Катался 3 года, накатал почти 100.000, выгодно продать машину уже не получается, да и объективных причин избавляться от неё нет. За всё это время только ТО, бензонасос, да это по собственной невнимательности, и дважды габаритах. Планирую устанавливать ГБО и кататься дальше, но уже более экономично.
Кадди - моя рабочая лошадка
Охотно поделюсь историями о своем минивэне Фольк Caddy, который со мной чуть меньше года. Искал компактную, но вместительную, комфортную машину. Расход бензина и база запчастей имели значение, внешняя эффектность – почти нет. Работа связана с разъездами, перевозкой образцов и оборудования. Места для пассажиров тоже бывают нужны, а еще – хороший зимний обогрев и летнее кондиционирование. Климат у нас с сюрпризами по всем направлениям. Менеджер салона дорогую комплектацию не навязывал, обслуживанием в принципе доволен. Пятиместная Caddy без крутых наворотов устроила, семья не слишком большая – для отдыха и любых поездок вполне хватает, даже один гость помещается. На борту Кадди компьютер, обрабатывающий инфу о неполадках и выдающий на панель сообщения. Не только ремни, уровень бензина и прочие привычные значки. Можете вовремя узнать, что где случилось или неадекватно работает – оценить пришлось в первой же дальней поездке. Помогает однозначно. Тонировка стекол, коврики, автомагнитола – в комплекте, без доплаты. Есть, конечно, и кондишн, стеклоподъемники. Зеркала заднего вида имеют электро-регулировки и подогрев. Лобовое стекло с автоматическим очистителем и датчиком дождя. Из полезного еще – сенсор темноты, имеющий встроенное управление светом. Сдвижная дверь справа очень удобна. Кресла второго ряда сдвигаются, а при необходимости убираются вовсе. В целом минимализм вполне устраивает – без дискомфорта. В движении Кадди легок – и на трассе, и по улицам. Прогрев по большим морозам чуть дольше, но заводилась всю зиму без вопросов. С парковкой проблем особых нет – не громоздкий. Расход топлива ожидаемый, не напрягает – что обещали, то и кушает. В морозы, понятно, побольше получается. Нормальная рабочая машина, функциональность устраивает. Внешность – снаружи и внутри – совершенно современная – не круто, не допотопно.
Радует своей практичностью
Выбирала между Опелем и Рено. По итогу склонилась к Фольтсу). Я же девочка, мне простительно) Перечислять причины не очень хочется, чтобы не занимать Ваше и мое время! Перейду к самому основному: что понравилось и что не. Пробег - 15.000 км. Положительные эмоции: 1. Конечно, после отечественного автопрома – это вода и лед. В совокупности работы, управляемости, обслуживания и т.д. Последнее авто – Лада Калина. 2. На мой взгляд, самое основное, чтобы машина была практичной. Сейчас поясню. Помимо приятной погоды, желательно, чтобы заводилась в очень плохую. В частности, в большой мороз. Например, -25. Да, к сожалению, в моей Сибирской местности, такие бывают. 3. Салон. Очень вместительный и просторный. О, кстати, багажник, также в этот пункт входит. Пережила два переезда и 3 поездки на море. Прошу заметить, это все с первого раза. Все поместилось, Камаз не заказывали. В салоне никто коленками и локтями не трется! Авто активно эксплуатирую 2 года. В комплектации – ТрендЛайн. 4. Довольно шустрый двигатель. Объем – 1,6л, 105 лошадок. Даже при таких маленьких возможностях, машинка огого. 5. Расход. В среднем – 6,5л, по городу – 8,7л, по трассе – 5,1. Согласитесь, экономично. 6. Свет фар. Отлично светят, как ближний, так и дальний. 7. За время эксплуатации в сервис не обращалась. Все работает в штатном режиме. Насчет минусов. Слабовата защита картера. В интернет-магазине заказала стальную. Цена вопроса 2.480р. Звук магнитолы одним словом – заводской. В планах заменить на что-то более мощное. В целом скажу, что очень надежный авто. Своей покупкой полностью довольна! Рекомендую!
Его основные черты - внешняя респектабельность и надежность
Седаном Volkswagen Passat B7 управляю с конца 2014 года. Как и на момент покупки, так и сейчас, он остается для меня самым симпатичным из всех поколений «Пассатов». Приобретал новый седан у дилера, и за его цену вполне можно было купить корейский внедорожник. Но мне нужен был автомобиль по городу, поскольку старый «Опель» вышел из строя. Внешне черный B7 выглядит респектабельно и лаконично. В салоне достаточно места, На заднем сидении разместятся трое пассажиров, хотя приходилось возить и пятерых (экстрим после корпоратива). При моем росте в 186 см за рулем удобно, тем более, что кресло можно регулировать. Интерьер салона выполнен их приятных и долговечных материалов, много пластика. За время эксплуатации слегка потерлась дверная обивка. За креслами слежу, их состояние хорошее. Были проблемы с водительской дверной ручкой, но в сервисе их удалось решить. Багажник седана довольно вместительный. Меня устраивает, поскольку в турпоездки не езжу, большие габариты не перевожу. Электронные системы не напрягают, но пришлось помучиться со стояночным тормозом, пока к нему привык. Мотор В7 (2 л) работает на дизеле, коробка – механика. Мощности достаточно, чтобы ездить на высоких скоростях. На трассе разгонялся до 140 км/ч, хотя это не предел. Машина устойчива при таких скоростях, легко идет на обгон, плавно огибает повороты. Отмечу странности коробки – не любит низких оборотов, иногда глохнет на второй передаче. Расход топлива в смешанном цикле - 7 литров на сотню км, но незначительно возрастает в пробках и в морозы. Да, о зиме – холода для авто не преграда: дизель заводится безотказно. Постоянно слежу за машиной, ТО прохожу каждые 15 тыс км, поэтому проблем с поездками в зимнее время нет. За рулем чувствую себя комфортно и безопасно.
Вместительность, разгон и дизайн - мой отзыв о немце
Если сказать кратко про свой Пассат, то это вместительность, разгон и оформление. Разумеется, с качеством сборки у немцев вообще проблем не бывает. Я взял машину с рук, пришлось (ожидаемо) кое-что поменять, некоторые узлы попросились на СТО чуть позже. Потом проездил 8 месяцев без проблем. Легко добавляет скорость в движении, хорошо трогается, не тупит. При этом при двигателе 2.0 можно было ожидать большого расхода, но он абсолютно в норме. В городском цикле трачу 11-12, за городом – 9 (при долгой равномерное езде). Кстати, когда ездит на ней в Германию и заправлялся там, то на автобане удалось получить расход в 7.4. Что это – качество топлива или отсутствие необходимости постоянно менять скорость из-за населенных пунктов и ямок, я не знаю. Но точно уж не претензия к производителю. Багажник отличный. Если брать этот параметр основным и смотреть при этом легковую машину, то внимание однозначно следует уделить пассату. Немцы делают простой, но что называется дорогой дизайн. Все рычажки крутятся равномерно, кнопки нажимаются хорошо и одинаково, поворотники работают мягко и без рывков. Спина при длительной езде не устает, места для ног хватает. Обзорность отличная. Стойки, хоть и выглядят массивными, но располагаются так, что не заметить помеху с боков или пешехода очень сложно. Что еще нужно для хорошей езды ежедневно? Хочу сказать про запчасти. Конечно, оригинал дороговатый и уже не все есть. Но я нашел несколько неплохих фирм, которые делают нужны мне расходники. При разнице в цене в 1.5-2 раза существенной разницы в стоимости не нашел.
Простой, надежный Поло в качественной сборке
Перед тем как купить Поло седан очень долго думал, смотрел различные автомобили б/у, но потом решил, что лучший автомобиль это новый автомобиль и пошел в салон за машиной. Брал из наличия на кэш- так скидку делают хорошую, в итоге все что мне нужно получил, машиной доволен. Простая, надежная, хорошо собрана, нюансов нет. Все ТО у дилера, езжу и радуюсь. К слову, не бойтесь брать машины на DSG- они уже новых поколений и не ломаются, поэтому ничего страшного в них уже нет.
Пассат еще ни разу не подводил
Ну что, мой отзыв об автомобиле Volkswagen Passat с кузовом седан. Этот немец появился у меня в 2012 году, был после нескольких владельцев, однако при этом имел буквально идеальное состояние. Приобретал я его в Беларуси, так что потом еще пришлось нормально гнать его в родную Пензу, что позволило узнать машину в деле сразу же, как говорится. Что хочу сказать: машина надежная, хозяина, то есть меня, пока что не подводила ни разу. Авто оснащено мощным двигателем, имеет самый надежный дизельный двигатель, так что даже машины классом выше могут позавидовать такой динамике. По трассе машина идет великолепно, дорогу держит просто отменно, сцепление на трассе выше всяких похвал. Кстати зимой тоже кататься на Фольце очень комфортно. Салон весьма вместительный, как и багажник, в который помещается буквально огромное количество всяких нужных вещей. Проблема многих машин – недостаток пространства сзади. У этой машины таких проблем нет, так что сможете брать максимальное количество пассажиров, потому как сзади для них будет достаточно места. Стоит отметить также и недорогое ТО, в том числе и у официалов, кстати все же лучше обслуживаться официально, так машина будет целее и прослужит дольше. Большим минусом в своем Фольце считаю, прежде всего, весьма хрупкое лакокрасочное покрытие, так что буквально ногтем можно отковырять краску, покрывающую салон. А уж если незначительное ДТП, то тогда корпусу точно не сдобровать. Безопасность автомобиля также выше всяких похвал. Отличная проходимость увеличивает возможности поездок на данной машине на дальние расстояния.
Рабочая лошадка
Месяц как получил в управление новую рабочую машину Transporter Kasten. Впечатления только положительные, уже проехал на нем почти 2 тыс.км. В машине есть мультируль, круиз-контроль, датчик дождя, опция сити-сэйф (автоматическая остановка в случае препятствия). Сзади расположены парктроники, вместо запаски предусмотрен ремкомплект. Активная безопасность представлена системой поддержания курсовой устойчивости, ассистентами экстренного торможения и трогания на подъеме. Ранее управлял Nissan Primastar и могу провести небольшое сравнение по комфорту водительского места и управляемости. В модели «Фольксвагена» посадка выше, но сам кузов уже, а автомобиль при этом более валкий, как мне показалось. Клиренс хороший, могу уверенно свернуть с асфальта и проехать по земляной колее. Руль удобный, дорогу держит хорошо и предсказуем в управлении. Тормозная система лучше, чем у «японца». Подвеска жестковата, но делаю скидку на то, что это все-таки не пассажирское авто в полном смысле. Отдельно отмечу кузов, в котором есть отсек для хранения инструментов и мелочей. Перегородка между ним и пассажирским отсеком дребезжит, да и вообще об идеальной шумоизолации речь не идет. Вместительность грузового отсека – 9,3 кубометров, чего хватает для перевозки габаритных материалов и товаров весом до 1,4 т. Для фиксации грузов есть такелажные петли. Полностью нагруженный, «Транспортер» сохраняет стабильность на дороге. Маневрировать становится сложнее, но мощность и динамика остаются прежними. Как водитель я вполне доволен всеми эксплуатационными характеристиками, но огорчен и расходом топлива (15 л в смешанном режиме вместо заявленных 12). Надеюсь, с обкаткой он станет поменьше. Как поведет себя дальше «рабочая лошадка» - покажет время. Пока что я вполне уверен в ее надежности.
Кастен - трудяга каких поискать
Полтора года назад в связи с расширением бизнеса стал подбирать себе коммерческий автомобиль. Планировались в основном перевозки, поэтому требовался надежный цельнометаллический фургон, грузоподъемностью до тонны. Volkswagen Transporter Kasten показался мне лучшим вариантом по вместительности и комфортности. Купил авто с такими характеристиками: дизель 2 л, 140 л.с., передний привод. У Кастена есть роботизированная коробка передач, но я предпочел механическую, так счел, что она будет надежней. Первое впечатление от авто: функциональная лаконичность. Понравилось, как проработаны мелочи, влияющие на комфорт и работоспособность водителя: удобное кресло с поясничной опорой, регулируемые по высоте подлокотники, в которых есть подстаканники, куча полочек и ниш в дверях, над головой, под сиденьем. Кондиционер работает без нареканий. Грузовой отсек отличный, стенки ровные, получается заставить коробками полностью, без пустых мест. По ходовым качествам Кастен тоже радует. По поведению прогнозируем, рулится хорошо. Рычаг КПП удобный и переключается легко. Тормоза четкие, не подвели ни разу. Подвеска жесткая, особенно, когда Кастен едет пустой. Но после подзагрузки 200-300 кг в кузов, идет мягче. Вообще, кажется, с грузом на борту Кастен чувствует себя увереннее и даже рулится лучше. Тяговитый, тонну тащит очень уверенно. Топливо расходует около 8 л (смешанный цикл). За время эксплуатации вспомнить проблемы не могу. На плановом ТО поменяли масло, фильтры (топливный, масляный, салонный). По итогу, через 1,5 года после покупки могу сказать, что выбор сделал удачный. Автомобиль замечательный, отличный мини-грузовик.
Адаптированный аппарат для наших дорог
Взяла этот аппарат у своих знакомых. Состояние было хорошее, цена приемлемой. Пробег небольшой – 20.000. Комплектация – Trendline. Эта машина меня более чем устраивает. Объем двигателя – 1,6, пятиступенчатая механическая коробка передач. Прочный кузов, усиленная подвеска - позволяют беспроблемно ездить по нашим дорогам. Есть кондей, надежный аккумулятор – 280А. Колеса со стальными дисками - R15. Хорошие дисковые тормоза (сзади и спереди).Есть ABS. Салон аккуратный, есть все необходимое. Материал – ткань. Есть регулировка руля и электроусилитель, бортовой компьютер с информацией о движении, регулировка водительского сидения. Вместительный багажник. Его можно увеличить за счет складывания задних сидений. Как-то возила строительные материалы, длинной - 1,5 метра. Все отлично поместилось. 4 динамика хорошо и достаточно громко играют. Есть ЦЗ. В целом я довольна!
Полноприводный кроссовер Фольксваген Тигуан
Давно хотел полноприводный кроссовер, поэтому выбрал Фольксваген Тигуан. Машина меня более чем устраивает. Хотя мотор зимой съедает почти 14 литров за сотку по городу, а на трассе 10 литров, это недостаток перекрывает достоинства машины. Отличная энергоемкость, благодаря чему можно ездить по самым разбитым дорогам. К автомобилю не нужно привыкать, он маневренный, сохраняет максимальное сцепление на влажной трассе. Внешне Тигуан выглядит очень эффектно. Передний бампер имеет увеличенный угол въезда. Привлекательно смотрятся колесные диски. Фары у машины аккуратные, хорошо освещают дорогу. В салоне тоже все продумано до мелочей. Центральная консоль немного наклонена к водителю для удобного доступа. Имеется подогрев сидений, поэтому и в зимнее время можно ездить с комфортом. Производитель продумал подсветку дверных ручек, порогов и пространства для ног. Багажник у Фольксвагена достаточно вместительный. При необходимости задние спинки можно сложить, чтобы еще больше увеличить его объем.
